CVT直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。我们都见过自行车传动方式链条，如果我们骑行山地自行车或公路自行车时，不难发现带有手动换挡那种，我们会发现，随着链条在不同大小齿轮之间变化，力的传递方式也将变得不一样。CVT大致原理是如此。

　　CVT是采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，以此来实现传动比的连续改变，这样的好处是可以基本消除换挡时候的不平顺感。CVT的无级变速，可以使发动机保持在比较经济的油耗状态下工作，因此油耗也会有比较好的表现。

　　CVT优点有以下几条：首先是由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。其次是CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。最后是CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好那些机械式自动变速箱特别6速以下强很多。

　　不过CVT的缺点也是真实存在滴，起步或加速，CVT钢带或皮带有可能会出现打滑，导致动力传递受一定的影响，进而影响加速感受。其次是CVT钢带或皮带材料要求比较高。别看CVT结构相对比较简单，不过如果出现故障，通常都不是小问题。这会影响到车主的使用以及维修成本方面的增加。像轩逸这样讲究舒适的紧凑车型，柔软的座椅配合2700mm轴距带来的出色纵向空间，加上CVT无极变速箱，能够说是相得益彰了。不过像蓝瑟翼神这样的运动车型，如果采用CVT的线速手动操作，也难以在起步或加速时达到较满意的运动程度。

　　DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱。

　　。高尔夫的1.4TSI发动机上限功率96千瓦，最大扭矩220牛.米。功率相当于1.8升自然吸气发动机，扭矩还可以和一般的2.4升发动机相媲美，而且峰值扭矩出现在1750转，一直延伸到3500转，这是自然吸气发动机所比不了的。这套发动机并不简单只是增加废气涡轮增压而已，它还具有缸内直喷技术。从而更好的混合空气，降低燃油消耗。相比之下，取自POLO1.6发动机没什么性能优势，不过其代步表现还是中规中矩。

　　相比发动机，高尔夫六配备的DSG变速箱更加引人关注。这台DSG变速箱跟我们之前所认识的DSG又有不同。当然挡位数不同只是表面的，最为核心的区别是6前速DSG采用了湿式双离合器，而7前速DSG为干式双离合器，供应商也不是博格华纳，而是来自德国的著名零部件商舍弗勒。两种双离合器有本质的不同，湿式双离合器是在离合片之间充满了液体，帮助离合器冷却，但液体的存在终究使得动力传递有损失，而干式双离合器则不同，结合后它的传动会更直接，据大众官方资料称，能比6前速DSG节省10%油耗。

　　DSG变速箱最能应对发动机常见的两极分化的特性。在正常行驶时，变速箱勤于换挡，从起步到融入车流，不知不觉中变速箱已确定进入6挡或者7挡，此时时速不过才7、80公里。每次换挡时转速基本都不超过1500rpm，节油效果很明显。 超车的时候，只要多踩深一点油门，变速箱就立刻做出最合理的反应，直接降低两个或是三个挡位，这中间绝对没换挡产生的动力中断，转速立刻超过3000rpm，动力自然而然的体现出来。

　　结语：我们介绍了几款A级车不同配备的变速箱，他们的优缺点比下来大伙心中应该有了一个大致了解。像4AT以及5AT变速箱都于降低驾驶繁琐以及提升舒适方面都收获不小。而6速手自一体变速箱和CVT无级变速箱类似，都对于节油和驾驶平顺方面贡献良多，至于7速DSG变速箱，则是一款技术相当先进的变速器，唯一不足就是装配成本比较高以及可靠性还需要市场进一步反馈。