曾几何时，多少车迷因为宝马坚持自然吸气发动机而感动于它的执着、而又“怒其不争”，这下好了，宝马在自己的动力核心中加入了涡轮，而且一下就是两颗！涡轮增压带来的强大爆发力让本就推崇操控乐趣的宝马更是如虎添翼，国内进口的宝马车系中不少都有使用这款3.0L发动机。

  这款3.0升直6双涡轮增压发动机也已经是第四次夺得该级别桂冠了，而紧追在它后面的对手也同样是出自宝马家族的3.0L直列6缸双涡轮增压柴油发动机——因为“中国国情”，我们自动忽视了后者，还是专注于我们的汽油发动机吧。

  之前宝马对自然吸气发动机的执着也并不是没有回报，VANOS正时技术以及ValveTronic无级气门扬程控制系统的使用，让这款涡轮增压发动机的平顺性与油门响应性也让人惊艳。

  而且它的双涡轮也并非是传统的那种低转速开启一颗、高转速再开启一颗的工作模式，而是一颗涡轮分别对应三缸，所以在低转速就可以爆发出最大扭矩，宝马X6在1200转-5000转均可以保持400Nm的最大扭矩输出。

  低转速或者怠速的时候，排气旁通阀完全关闭，所有的废气通过两个轻质小涡轮，获得最大的增压效果，提高低转速下油门响应性以及动力输出；在发动机满负荷的情况下，通过部分打开排气旁通阀以获得一个比较恒定的增压压力，不增加耗油量。

  配合均质燃烧模式的缸内直喷技术，在喷射逻辑上，根据不同的发动机工况采取不同的多次喷射技术，即一个发动机点火循环中进行多次喷射，更高效地形成混合气。

  它有多强劲？数据说话：装备这款发动机的宝马135i Coupe的百公里加速为5.3秒。要达到这个速度,保时捷Cayman要6.1s，日产350Z要5.7s——足以令很多以性能著称的跑车汗颜。

  不仅强劲，它还很轻：宝马公司成功地在铸造过程中将镁(Mg)和铝(A1)结合起来，较好地利用这两种金属的特点，在工作强度大的地方多用铝合金，如曲轴支撑座、缸体内壁及气缸体等，但缸体外壁连同油底壳多用镁合金制成。这样既保证了发动机的坚固性，又降低了整机的质量。由镁合金制造的直6发动机曲轴箱和气缸盖的质量也大为减轻，与铝合金箱体相比，新材料箱体的质量减轻24kg。

  综上所述，我们可以看到宝马的涡轮增压发动机有着别家没有的特性——追求平顺性，油门高响应性以及高转速的高功率输出。所以宝马旗下的行政级产品也乐于搭载这款“小排量”的增压产品——兼顾了低速扭矩，在舒适性上也让人感到享受。

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